Право руля

Особенности автомобильного рынка на Дальнем Востоке

Полина Шашкина
19 апреля 2017
Автомобильный терминал морского торгового порта во Владивостоке
Дальний Восток на сегодняшний день является самым обеспеченным автомобилями регионом России. Правда, есть у него и характерная особенность: почти три четверти всего транспорта — это праворульные азиатские машины. С 1 января ввоз таких автомобилей стал практически невозможным. DV узнал у экспертов, придёт ли конец «эпохе правых рулей», чего ждать дальневосточным автолюбителям и как может измениться местный автомобильный рынок в ближайшее время

Самый мобильный регион

Наличие нескольких автомобилей в семье, причём не только для каких-то бытовых передвижений, но и для хобби в виде ралли или поездок на рыбалку, — это главная транспортная особенность жителей Дальнего Востока в сравнении с россиянами из других регионов.

Самыми «автомобилеобеспеченными», по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», являются жители Камчатки и Приморья. Здесь на тысячу человек приходится 472 и 437 машин соответственно. В среднем по стране этот показатель составляет 285 легковушек, а в столице — 308 автомобилей.

Самая скромная автомобилизация населения на Чукотке, где на тысячу человек приходится лишь 88 автомобилей. И это несмотря на то, что налог здесь один из самых низких по стране.

Если рассматривать сегмент новых автомобилей, то в нём лидером по итогам прошлого года является кроссовер Toyota RAV4. Их за прошедший год купили 1073, что на 36% больше, чем в 2015 году. На втором месте — внедорожник Toyota Land Cruiser, который приобрели в количестве 881 экземпляра, показав рост на 20%. На третьей строчке рейтинга ещё одна модель Toyota — внедорожник Land Cruiser Prado, коим на Дальнем Востоке отдали предпочтение 797 покупателей. Это на 4,5% меньше, чем в позапрошлом году. Замыкают пятёрку лидеров УАЗ «Патриот», являвшийся лидером 2015 году, и LADA 4×4.

Столь небольшие показатели связаны, прежде всего, с серьёзным потоком подержанных иномарок, проходившим через дальневосточные таможни. Львиная доля таких легковушек, а именно 85%, привозилась из Японии. Также автомобили поступали из Китая и Кореи.

Именно из-за доступности на дальневосточном рынке качественного азиатского автопрома в регионе характерно существенное преобладание японских моделей с правым рулём. «При этом внутренние стандарты качества у японцев даже выше, чем для автомобилей, предназначенных на экспорт», — поясняет основатель автомобильного агентства «Форсаж» Илья Ушаев. Если, к примеру, сравнивать две машины с одинаковой комплектацией, но одну с правым рулём, а другую — с левым, то по цене доступнее будет праворульная.

По оценкам «АВТОСТАТА», доля последних в общем автопарке региона составляет почти 73%. Это около 1,4 млн машин. Но реальные цифры, вероятно, ещё выше. К примеру, только в приморском ГИБДД зарегистрировано 1 млн 120 тыс автомобилей. Эксперты же оценивают количество праворульных авто на Дальнем Востоке свыше 80%.

Первой проблемой, с которой столкнулись любители правого руля, стала налоговая система 2003 года, ощутимо поднявшая ставки для мощных машин. Содержать авто мощностью более 250 л.с. (например, Toyota Mark II и Nissan Cedric) стало невыгодно. Однако на рынке к тому моменту ещё оставалось достаточное количество менее мощных качественных автомобилей.

Федеральный закон об «ЭРА-ГЛОНАСС», вступивший в силу ещё в январе 2014 года, описывает несколько этапов и сроков внедрения системы на разные типы транспортных средств. В 2015 году оборудованием ГЛОНАСС обязали оснастить все автомобили, впервые проходящие процедуру одобрения типа на соответствие требованиям технического регламента. В 2016 году установить устройства должны были на автомобили для коммерческих перевозчиков, машин коммунальных служб, грузовой транспорт, детские автобусы и автомобили, которые вводят в обращение на территории России. С этого года к установке оборудования подлежат транспортные средства нового типа, выпускаемые в обращение с 2017 года. А уже к 2019 году планируют оснастить оборудованием системы все автомобили.

В 2009 правительство подняло ввозные пошлины на 30% для иномарок, из-за чего зарубежные машины потеряли своё важнейшее преимущество — доступность. И тогда на Дальнем Востоке расцвёл рынок нелегального ввоза машин-«конструкторов». Это когда через границу провозят отдельные детали, которые затем собирают в целый автомобиль.

В 2010 году была ещё одна попытка окончательно поставить крест именно на «японцах», запретив ввоз автомобилей с 11-значными VIN-номерами, которые используются в странах Азии. В ответ последовали протестные митинги, кульминацией одного из которых стало «ритуальное сожжение» вазовской «копейки». Через несколько месяцев положение о запрете ввоза в Россию таких автомобилей отменили, а от любителей правых рулей потребовали адаптировать фары автомобиля к условиям правостороннего движения.

В июне 2012 года запретить ввоз автомобилей с правым рулём хотели с помощью технического регламента, принятого Таможенным союзом, куда, помимо нашей страны, также входят Казахстан, Белоруссия, Киргизия и Армения.

Спустя ещё два года Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт прописал в новом проекте технического регламента для стран Таможенного союза запрет постановки на учёт «неправильных» машин. А ими с 1 января 2017 года стали все автомобили, где не установлена система «ЭРА-ГЛОНАСС». Для большинства дальневосточников такое условие равносильно закону о запрете на правый руль.

Автомобильный бизнес, в том числе завязанный на качественные подержанные машины, кормил семьи многих жителей Приморья и Дальнего Востока с 90-х годов. И любые федеральные действия, направленные на то, чтобы ввести ограничения на ввоз автомобилей на дальневосточниках всегда отражаются наиболее остро.

Вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Вячеслав Жигайлов отмечает, что технология ввода подержанных автомобилей пока не ясна, не понятен и механизм исполнения. В результате на таможне продолжают скапливаться автомобили. «Технически возможно установить блоки ГЛОНАСС на территории РФ, но в каком режиме это будет производиться — ясности пока нет», — сказал он.

Житель Петропавловска-Камчатского стал автором петиции с просьбой отменить закон об обязательной установке ЭРА-ГЛОНАСС на транспортные средства, под которой уже подписались свыше пяти тысяч человек.


Автор признаёт полезность идеи нововведения, однако уверен, что система является искусственной заградительной мерой, снижающей конкуренцию, когда внутренний авторынок РФ получает более выгодные условия, чем ввозимые из-за границы транспортные средства, в результате чего страдает конечный покупатель.

Пермский завод оборудования ГЛОНАСС-мониторинга «Дозор» указал на своём сайте, что для установки системы на любой автомобиль потребуется три дня. Возможность же оперативной её наладки прямо на таможне могла бы стать неплохим выходом из сложившейся ситуации.

В конце января на сайте Российской общественной инициативы появилась петиция с требованием запретить в России правый руль, однако ожидаемого отклика инициатива не получила.

«Её автор указывает, что праворульные авто небезопасны и их запрет снизит число ДТП на дорогах, но при этом никакой официальной статистики организаторы голосования не приводят», — прокомментировал петицию Сергей Ворновский, генеральный директор «АвтоСпецЦентр KIA Каширка»

Кроме того, по его словам, установка «ЭРА-ГЛОНАСС» на все импортируемые и эксплуатируемые в России автомобили, сведёт к нулю ввоз праворульных машин, ведь мало кто станет специально устанавливать систему на отдельные машины, не предназначенные для эксплуатации на территории страны. Потому и нет смысла в дополнительных запретах на ввоз или эксплуатацию автомобилей с правым рулём.


Чего ждать в будущем

Во многом ситуация меняется. Сейчас на Дальнем Востоке появились официальные автомобильные центры практически всех брендов, предлагающие для покупки новые автомобили, адаптированные к российским условиям. Здесь же — качественный сервис, кредитные программы и страхование.

С учётом падения курса рубля, высокой стоимости импорта праворульных автомобилей, а также таможенной пошлины, стоимость новых машин с левым рулём, сдерживаемая официальными импортёрами, становится всё более выгодной.

«Управление автомобилем с правым расположением руля — вопрос привычки, и если человек долго ездит на такой машине, хорошо чувствует её габариты, то расположение руля не влияет на манеру вождения», — продолжает Вороновский. Он заметил, что благодаря повышенным пошлинам на ввоз подержанных иномарок, импорт праворульных машин в Россию уже минимизирован.

А вот директор «Сумотори-Авто» Сергей Веркеенко считает, что многие из тех, кто выступает против мер, ограничивающих «правый руль», просто «одержимы привычками и стереотипами». «Они даже не анализируют предложения, обижаясь на какое-то посягательство на свободу выбора», — объяснил он. В качестве доказательства своих слов он напомнил, что больше половины дешёвых азиатских машин были восстановлены после аварий или затопления, или же вовсе являются «конструкторами». «Думаю, не стоит говорить о том, что налоги при перепродажах также никто не платил, и ответственности за то, что подвергает жизни клиентов опасности, не нёс», — подчеркнул эксперт.

Он считает, что ситуацию на рынке можно изменить. И в этом деле важна, прежде всего, достоверная информация. «Важно предоставлять правдивые сведения, разъяснять угрозы для национальных интересов страны при неконтролируемом импорте и создании серого автомобильного рынка», — продолжил Веркеенко.

«Запрещать ездить на праворульных авто нельзя, — подтверждает Илья Ушаев. — Рынок должен сам решить, когда ему отказаться от правого руля. А помочь в этом должны привлекательные качества и низкая стоимость машин с левым рулём».


Копить нельзя купить

Что же касается покупки автомобилей без пробега, то жителю Дальнего Востока на него придётся копить дольше, чем среднестатистическому россиянину.

Меньше всего времени для того, чтобы накопить на авто потребуется жителям Чукотки. Здесь при средней цене машины чуть более 1,5 млн рублей и средней зарплате в 83,8 тыс рублей можно уложиться в 18 месяцев. Жителям Якутии на это потребуется 2,4 года, а жителям Колымы — 2,7 года.

Среднестатистический россиянин со средней зарплатой потратит на покупку автомобиля 3,2 года, а вот в Приморском крае процесс накопления денежных средств на новенький авто может занять не менее пяти лет.

Срок накопления денег на автомобиль в Приморье наибольший в стране — 68 месяцев при среднемесячной зарплате в 35,2 тыс рублей.

Рекомендуемые материалы
Чья полоса правая?
Опрос: должны ли дальневосточники сами регулировать правила ПДД
С дальним прицелом
Как ДФО встраивается в международную систему перевозок
Карточки: нужен ли Hyperloop на Дальнем Востоке?
Эксперты — о целесообразности проекта в России