"

Прокрутите Вниз


C 2008 года в Приморье действует поисковое объединение «АвиаПоиск». Энтузиасты (а работают они в этом движении исключительно по собственному интересу) за эти годы нашли ровно сто самолётов, пропавших без вести в различные периоды XX века. Последний был обнаружен в августе. Активисты «АвиаПоиска» рассказали корреспонденту DV о своих самых ярких находках


Главной задачей ребята считают захоронение останков лётчиков, которые никто не мог обнаружить долгие годы. Активисты уверены: война не окончена, пока не похоронен последний солдат.


Первый поход основатель движения Ярослав Ливанский и его товарищи по военно-историческому клубу предприняли в 2007 году. Знакомые рассказали о самолёте, упавшем много лет назад в районе села Васильевка Партизанского района Приморья, и предложили показать место крушения. 


Заинтересовавшись, молодые люди отправились в экспедицию и обнаружили истребитель И-15 БИС с останками лётчика. Чтобы узнать историю этого самолёта, Ярослав и его товарищи провели большую архивную работу и выяснили, что воздушное судно пропало без вести в феврале 1941 года во время маршрутного полёта. Тогда его достаточно долго искали военные, но так и не смогли найти. Получилось, что ребята первыми обнаружили трагическую пропажу.



После этого молва о молодых энтузиастах-поисковиках пошла по всему Приморью. К ребятам стали обращаться местные жители, охотники и егеря с рассказами о самолётах, упавших в тайге. Самих активистов, которых к тому моменту было пять человек, поисковая работа тоже увлекла. Так в 2008 году образовался «АвиаПоиск».


Сейчас в объединении состоят 38 энтузиастов: от студентов до сотрудников ДВО РАН. Руководит движением по-прежнему Ярослав Ливанский.


— К нам присоединяются совершенно разные люди. У нас есть и военные летчики, и майор авиации. Кто-то начинал ходить в наши экспедиции ещё студентом, а потом решил связать свою жизнь с авиацией и стать военным — истории совершенно разные, – рассказывает лидер поискового движения.


Объединяет участников «АвиаПоиска» энтузиазм и понимание того, что, если останки военных лётчиков они не найдут, тела погибших героев так и будут безвестно лежать в тайге, так и не преданные земле.


Ребята не любят, когда их дело называют хобби, считая это слово не слишком серьёзным. У них у всех есть семьи и работа, но поиск пропавших самолётов дня них — дело, которому они посвящают всё своё свободное время.



Свои экспедиции поисковики финансируют самостоятельно: скидываются на бензин, снаряжение, провизию и отправляются в район предполагаемой катастрофы. Помогают и благотворительные президентские гранты от Национального благотворительного фонда, которые ребята получают на протяжении нескольких лет. Эти средства позволяют покрыть хотя бы часть затрат на экспедиции.


О местах крушений узнают и из архивных данных, и из рассказов местных жителей — собирают информацию по крупинкам.


Члены отряда работают на равных, работы хватает всем. Главная задача — добраться до того места, куда зачастую не ведут никакие дороги. По нескольку часов ребята идут пешком по болотам в жару и холод, пока не находят хоть что-то указывающее на находящийся поблизости самолёт. После этого место трагедии локализуют и начинаются раскопки.


На сегодняшний день с помощью активистов «АвиаПоиска» обнаружили и захоронили останки 22 членов экипажа военных и гражданских самолётов, 498 гражданских лиц, в том числе, предположительно, репрессированных, и 10 красноармейцев, погибших в боях у озера Хасан в 1938 году.


"

Прокрутите Вниз


Место находки: Хабаровский край, недалеко от побережья Охотского моря в тайге


Дата падения: предположительно 1931 год


Дата обнаружения: август 2016 года


Самолёты Savoia S.16 называются бипланами за две несущие поверхности (крылья), расположенные одна над другой. Эта трёхместная модель выпускалась в 1923 году и оснащалась двигателем марки «Фиат». Длина самолёта — 9,97 м, размах крыльев — 15,5 м. Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 550 км.

Этот итальянский гидросамолёт поставлялся в СССР. Партия была закуплена для авиации Военно-морского флота в 1926 году.


Об этом самолёте поисковикам рассказал один охотник, хорошо знающий те места. Он же вызвался показать конкретную точку падения. После долгих часов езды по разбитой грунтовой дороге ребята шли несколько километров пешком по болоту и нашли воронку. Начали раскопки и обнаружили первые находки, указывающие, что катастрофа произошла именно здесь.


— Мы предполагаем, что авиакатастрофа произошла в 1931 году. На месте крушения мы обнаружили кислородный баллон с аналогичной датой выпуска. Примерно в тот же период — в начале 30-х годов — эти самолёты были сняты с вооружения в Советском Союзе, — говорит Ярослав Ливанский.


Останки членов экипажа на месте крушения не были обнаружены, двигатель также не нашли. Поисковики рассказывают: самолёт сел достаточно мягко, хоть и совершил вынужденную посадку, фюзеляж сохранился практически целым во всю длину.



— Судя по всему, упавший самолёт впервые нашла советская поисковая экспедиция, отправленная на место сразу после катастрофы, они же сняли двигатель и вывезли его с места катастрофы вместе с останками экипажа. Экипаж наверняка погиб, так как кабина в таком самолёте установлена перед двигателем, который во время катастрофы упал как раз на лётчиков, — отмечает Ярослав Ливанский.


Часть деталей самолёта, включая сохранившийся кислородный баллон, приморские поисковики забрали с собой. Находки займут своё место в музее «АвиаПоиска» — над созданием этой экспозиции энтузиасты работают на протяжении нескольких лет.


"

Прокрутите Вниз


Место находки: Шкотовский район Приморского края


Дата падения: начало 1950-х годов


Дата обнаружения: сентябрь 2016 года


А-20К «Бостон» был спроектирован в 1936 году в США как сухопутный штурмовик-бомбардировщик. С 1939 года самолёт запустили в серийное производство. Советскому Союзу было поставлено по ленд-лизу 3066 самолётов A-20 различных модификаций. Крейсерская скорость различных модификаций достигает 450 км/ч. Дальность полёта при нормальной бомбовой загрузке — более 1750 км. 


Пожалуй, этот самолёт потребовал от сотрудников «АвиаПоиска» наибольшее количество вылазок в один и тот же район катастрофы. Модель упавшей машины определили только с пятого захода.


— О некоем упавшем в этом районе самолёте нам рассказывали многие местные жители, но вот конкретного места указать никто не мог. Мы неоднократно ездили в этот район, но ничего указывающего на катастрофу не находили. Однако рассказы местных были такими настойчивыми, что мы не оставляли попыток, и в ходе очередной вылазки нашли бронеплиту. Стали работать в маленьком квадрате и нашли уже более конкретные останки самолёта, — рассказал Ярослав Ливанский. — Место падения самолёта разграблено местными жителями, крупных деталей не сохранилось — всё забрали на металлолом ещё до 90-х годов. Воссоздавать детали катастрофы пришлось по мелким деталям обшивки — в этом, в частности, помог кусок клапанной крышки двигателя.


Выяснилось, что это самолёт А-20К «Бостон». Этот американский разведчик поставлялся по ленд-лизу от США своим союзникам. Именно такая модель использовалась Советским Союзом в 1945 году в военных действиях против Японии.


Дату авиакатастрофы с точностью до года пока установить не удалось. Скорее всего, самолёт упал в начале 1950-х годов. Ярослав уверен в этой дате с точностью до 90 процентов


— На месте мы нашли остатки парашюта с пряжками. Находка позволила сделать вывод, что лётчики не успели покинуть самолёт в воздухе. Экипаж в таких машинах летал в составе трёх человек, — уточняет Ярослав Ливанский.


Работа над воссозданием деталей этой катастрофы займёт ещё долгое время. Местность здесь сильно заросшая, и необходимо еще несколько многочисленных экспедиций, чтобы найти мелкие детали, способные пролить свет на загадку. Кстати, при падении самолёт сгорел, что ещё больше затрудняет работу по воссозданию катастрофы.


— Мы выяснили, к какому полку был приписан этот «Бостон» и встретились с одним из ветеранов, ему сейчас 84 года. Он рассказал, что причина падения и в те годы не была установлена, но среди военных ходили слухи, что у лётчика были проблемы со здоровьем — вероятно, ему стало плохо в воздухе. Мы надеемся, что сможем обнаружить останки членов экипажа и предать их земле как полагается, — пояснили активисты «АвиаПоиска».


"

Прокрутите Вниз


Место находки: район горы Пидан, Шкотовский район Приморского края


Дата падения: 19 февраля 1947 года


Дата обнаружения: осень 2008 года


МБР-2 разрабатывался и производился в Советском Союзе. Первый полёт совершил в 1931 году. Активно использовался во время Великой Отечественной войны. Этот самолёт ещё называли «летающей лодкой». Лётчики дали ему прозвище «корова». Длина самолёта составляла 13,5 м, максимальная скорость — 275 км/ч, дальность полёта – 2065 км.

В эту местность участникам «АвиаПоиска» также потребовалось отправить несколько экспедиций — самолёт удалось обнаружить только с седьмого захода.


— Это достаточно редкая модель воздушного судна. Сохранилась большая часть элементов фюзеляжа, двигатель с пропеллером, — рассказывает Ярослав Ливанский.


В этой катастрофе погиб штурман, но выжили лётчик и стрелок-радист. Эти данные ребята получили из справки Центрального военно-морского архива, отправив туда запрос с серийными номерами найденного самолёта. Выяснилось, что самолёт упал во время ночного маршрутного полёта, столкнувшись с деревьями на склоне хребта. Ребятам удалось связаться с родственниками погибшего штурмана, их нашли на Украине. Но большого интереса к истории погибшего предка родные не проявили.



— Катастрофа произошла ночью, самолёт врезался в горный хребет. Скорее всего, это произошло в условиях плохой видимости — шёл дождь или был туман. Если бы самолёт взял на 30-40 метров выше, аварии удалось бы избежать, — говорит Ярослав Ливанский.


Части самолёта поисковики вывезли с места падения и отдали коллегам из города Арсеньев, которые занимаются реставрацией самолётов. Возможно, с помощью оригинальных заводских чертежей этот самолёт-разведчик удастся восстановить.


"

Прокрутите Вниз


Место находки: район гор Медвежья и Полосатая, Хабаровский край


Дата падения: 26 июня 1935 года


Дата обнаружения: 2006 год, экспедиции продолжались в 2015 и 2016 годах


Savoia-Marchetti S-55 — итальянский гидросамолёт. С 1926 года было выпущено около 200 таких машин. Savoia-Marchetti S-55 был одним из первых самолётов, который пересёк Атлантический океан. Длина машины — 16,75 м, крейсерская скорость — 200-220 км/ч, дальность полёта – 3500 м


Эта находка активистов «АвиаПоиска» окружена наибольшим количеством легенд. Самолёт принадлежал гражданскому воздушному флоту СССР. Он летал из Александровска-Сахалинского (в то время административный центр Сахалина) в Хабаровск и разбился 26 июня 1935 года. Известно даже примерное время, когда произошла катастрофа — между 10 и 12 часами утра.


На борту было 12 человек: три члена экипажа и девять пассажиров. Все они погибли при крушении. Однако пассажиры были не просто гражданскими.


Как рассказал Ливанский, рейс перевозил на конференцию в Хабаровск руководящие кадры крупных предприятий, так называемый начсостав. Среди пассажиров был начальник Сахалинской машинно-транспортной станции, главный бухгалтер крупнейшего на Сахалине совхоза и два сотрудника НКВД.


Управлял самолётом знаменитый советский лётчик, участник операции по спасению парохода «Челюскин» Александр Святогоров. Официальной причиной крушения считается туман.



Вокруг этой авиакатастрофы ходило немало мифов. Ещё в 90-е годы кто-то из жителей Сахалина сообщил журналистам, что самолёт перевозил крупную сумму денег. В следующем журналистском материале уже фигурировала сумма миллион рублей, затем — два миллиона. В очередной публикации уже в наше время была озвучена байка о том, что экипаж вёз два миллиона рублей золотыми червонцами в двух чемоданах.


— Мы подсчитали, что вес двух миллионов золотых червонцев составил бы 960 килограммов — кто в принципе стал бы везти такую тяжесть в чемоданах? — смеются активисты «АвиаПоиска».


Ещё одна легенда связана с тем, что некоторым пассажирам удалось выжить. Однако Ярослав Ливанский эти домыслы решительно опровергает: при столкновении с землёй на скорости 200-300 км/ч шансов выжить не было ни у кого. Об этом же говорят и обнаруженные останки людей.


Первые тела пассажиров представители Хабаровского края нашли на месте трагедии в 2006 году. Они захоронили те костные фрагменты, которые нашли на поверхности. Также были найдены некоторые личные вещи пассажиров. В прошлом году участники «АвиаПоиска» в ходе первой экспедиции на место нашли ещё 118 костных фрагментов тел, а в августе этого года обнаружили ещё 193 фрагмента. Скольким людям принадлежат эти останки, сейчас выясняют эксперты следственных органов.


"

Прокрутите Вниз


Место находки: гора Лысый Дед, Шкотовский район Приморского края


Дата падения: 15 февраля 1955 года


Дата обнаружения: 2008 год 


Ил-28Т — первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик. При испытаниях на эту машину устанавливались двигатели марки «Роллс-Ройс», но в серийное производство самолёт пошел уже с отечественными двигателями. Выпускался с 1949 года. СССР поставляло эту машину в Китай, и позже её начали собирать в Харбине. Длина самолёта — 17,6 м, крейсерская скорость — 700 км/ч


О месте крушения этого самолёта активистам «АвиаПоиска» рассказали местные жители. Придя на место, ребята увидели установленный кем-то много лет назад памятник. На частях упавшего самолёта до сих пор сохранился бортовой номер. Но самое главное, что вскоре после начала раскопок поисковики обнаружили на месте останки трёх человек, завёрнутые в резиновую лодку. Все они были членами экипажа этого самолёта: на месте также был найден погон старшего лейтенанта, значок ГТО, пуговицы от военной формы и лётные перчатки.


— Мы сделали запрос в архив и выяснили, что самолёт упал в 1955 году при выполнении учебно-тренировочного полёта. Он был приписан к 1535-му минно-торпедному авиаполку ВВС ТОФ на аэродроме Романовка, — объяснил Ярослав Ливанский.


Придя на место катастрофы в 2008 году, участники «АвиаПоиска» поняли, что они побывали здесь отнюдь не первыми.


— Весь корпус был исписан малозначащими надписями вроде «Здесь был Вася». Но никто из людей за столько лет не догадался заглянуть внутрь и поискать останки экипажа. Вероятнее всего, тела погибших лётчиков давно нашли охотники и сделали импровизированное захоронение, обернув их старой резиновой лодкой. Просто никто не мог предположить, что тела находятся тут же, хотя закопаны они были на совсем небольшой глубине, нужно было лишь немного покопать, — рассказал Ливанский.


Отряд «АвиаПоиск» передал найденные останки администрации Шкотовского района, и в 2009 году погибшие лётчики были наконец преданы земле с подобающими почестями. Поисковики даже нашли в Саратове родственников погибшего штурмана, но они, к сожалению, не смогли приехать на церемонию захоронения.



На будущее у активистов «АвиаПоиска» большие планы. Этой осенью до наступления холодов запланированы несколько экспедиций по краю, а в планах на будущий год — поездки на раскопки в Хабаровский край и Еврейскую автономную область. Там тоже есть несколько интересных объектов, которые ещё никем не исследованы.


— Что нам даёт эта работа? Сложно ответить на этот вопрос одним словом, — делится Ярослав Ливанский. — Сами представьте: как бы чувствовали себя, если бы знали, что ваш дед или прадед пропал без вести во время войны и до сих пор не захоронен? Лично у меня такой истории нет, но мы продолжаем находить останки советских солдат и уверены: если их не найдём мы, этого не сделает никто. Это наш долг.


Текст Евгении Варакиной. Фотографии предоставлены участниками отряда «АвиаПоиск»