"

Прокрутите Вниз


В прошлом остались времена, когда в морских портах швартовались могучие и одновременно изящные парусники. Однако в Приморье можно увидеть построенные по прототипу судов начала ХХ века фрегаты «Надежда» и «Паллада» — главное морское украшение Владивостока. DV разобрался, зачем Приморскому краю оказались нужны сразу два парусных судна



Парусники-сёстры


В России есть шесть больших парусных судов. То, что к порту Владивосток приписано сразу два крупных фрегата, явление уникальное. В 80-х годах СССР оформил заказ на шесть учебных парусников. Проект реализовали на польской Гданьской судоверфи Stocznia Gdanska, и в стране появились «Надежда», «Мир», «Паллада», «Херсонес», «Дар Молодёжи» и «Дружба». Их называют «систершип» — судами-сёстрами. Также в ведение учебных заведений СССР поступили трофейные барки «Крузенштерн» и «Седов», с портами приписки — Калининград и Мурманск. «Дар Молодёжи» (Dar Młodzieży) остался в Польше, а остальные суда были распределены между морскими и рыбацкими ведомствами Союза. «Дружба» отправилась в Одессу, «Херсонес» — в Севастополь, «Мир» определили в Ленинград. Владивостоку повезло: город получил сразу два парусных учебных судна — «Надежду» и «Палладу», так как в городе есть два университета, где можно получить морскую специальность. Ведь Владивосток — город моряков и рыбаков.


«Надежда» в этой польской серии — самое молодое судно. Оно было спущено на воду в 1991 году. «Паллада» двумя годами раньше, в 1989. С «рождения» суда связаны с историей мореплавания России. Так, «Надежда» названа в честь парусника, на борту которого 200 лет назад российские моряки под командованием Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского впервые в истории отечественного флота совершили кругосветное плавание. «Палладе» дали имя в честь знаменитого российского корабля, в 1852 году отправившегося из Кронштадта в Японию через три океана с дипломатической миссией. 



«Надежда»


Тип: учебное парусное судно

Порт приписки: Владивосток

Год и место постройки: 1991, Гданьская судоверфь. Польша

Длина наибольшая (с бушпритом): 108,6 м

Ширина наибольшая: 14 м

Осадка: 6,8 м

Водоизмещение: 2 984 т

Мощность двигателей: 2х468 кВт

Высота грот мачты: 49,5 м

Площадь парусов: 2768 кв. м

Общее количество членов экипажа, курсантов и руководителей практики: 199 человек

Запас пресной воды: 350 тонн



«Надежда» — учебный трёхмачтовый фрегат (судно с полным парусным вооружением), построенный по прототипу парусных судов начала XX века. 26 парусов управляются исключительно вручную. Оснащено двумя двигателями с приводом на один винт регулируемого шага — служат для плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта.


"

Прокрутите Вниз


Принадлежит судно Морскому государственному университету (МГУ) имени адмирала Г. И. Невельского (Владивосток). «Надежда» спущена на воду в 1991 году. Флаг России на судне подняли 5 июня 1992 года. Капитан — Сергей Алексеевич Воробьёв.


История парусника «Надежда» — это кругосветное плавание и десятки экспедиций и рейсов в разные широты мирового океана. Событие, произошедшее в 2003 году, принесло фрегату «Надежда» всемирную известность и славу. Парусное судно отправилось из порта Владивосток в дальний поход вокруг Земного шара, посвящённый 200-летию первого кругосветного плавания русских моряков под руководством Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского. За 14 месяцев и три дня парусник, пройдя около 45 000 миль, нанёс визит 30 портам в 20 странах мира. За время морского похода фрегат три раза пересекал экватор. Это было первое кругосветное плавание XXI века.


Кстати

В 2011 году совместно с учёными МГУ имени адмирала Г. И. Невельского, Сибирского и Дальневосточного отделений РАН, представителями Русского географического общества и МЧС парусник провёл мониторинг окружающей среды в Японском море после взрыва реактора на японской атомной станции Фукусима-1.


«Паллада»


Тип: учебное парусное судно

Порт приписки: Владивосток

Год и место постройки: 1989, Гданьская судоверфь. Польша

Длина наибольшая (с бушпритом): 108,6 м

Ширина наибольшая: 14 м

Осадка: 6,6 м

Водоизмещение: 2 284 регистровых тонн

Мощность двигателей: 2 дизельных двигателя, суммарная мощность 838 кВт

Высота грот мачты: 49,5 м

Площадь парусов: 2771 кв. м

Общее количество членов экипажа, курсантов и руководителей практики: 199 человек

Запас пресной воды: 350 тонн



Учебное парусное судно «Паллада» имеет парусное вооружение типа «корабль» — классическая трёхмачтовая схема. Острые обводы носа кормы и соотношение длины корпуса к его ширине роднят парусник с клиперами и винджаммерами. Клипер (от англ. clipper или нидерл. klipper) — судно или корабль с развитым парусным вооружением и острыми, «режущими воду» (англ. clip) обводами корпуса. Впервые построены в начале XIX века. Винджаммер (windjammer — буквально «выжиматель ветра») — последнее поколение крупных коммерческих парусников, появившееся в конце XIX века. Сварной металлический корпус имеет обводы быстроходного судна, перо руля обтекаемой формы. Все три мачты стальные. Они несут прямые паруса, что позволяет при прочих равных условиях иметь самую большую площадь парусности. На «Палладе» она превышает 2900 м2.


"

Прокрутите Вниз


Судно построено в 1989 году в Польше по заказу Министерства рыбного хозяйства. 4 июля 1989 года на паруснике был поднят государственный флаг России. Самое долгое нахождение корабля в море — 311 суток, во время кругосветного плавания в 1997 году.


Ежегодно парусник совершает по четыре рейса. География его заходов обширна: Япония, КНР, Южная Корея, Вьетнам, Сингапур, Австралия, США.


Всемирную известность «Паллада» завоевала не только своим участием и победами в международных регатах и фестивалях парусных судов в странах Европы, Америки, Австралии и Азии. В 2007–2008 годах она успешно совершила кругосветное плавание, посвящённое 190-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева и 50-летию начала российских исследований Антарктиды. За что указом президента России члены экипажа награждены государственными наградами. Орденом «За морские заслуги» награждён капитан «Паллады» Николай Зорченко.


Кстати

В 2015 году на борт парусника была доставлена Порт-Артурская икона Божией Матери «Торжество Пресвятой Богородицы». «Паллада» стала первым российским парусником, принявшим на борт походный иконостас.


Для парусного спорта


Современные «Надежда» и «Паллада» регулярно представляют Россию на международных парусных соревнованиях и фестивалях парусников. На днях «Надежда» вернулась во Владивосток с серебряным кубком Черноморской регаты больших парусников (SCF Black Sea Tall Ships Regatta-2016). Позади себя приморский фрегат оставил пять парусных судов под флагами Болгарии, Румынии, Польши и России, уступив лишь однотипному фрегату «Мир» из Санкт-Петербурга. Регата проходила по маршруту Констанца (Румыния) — Новороссийск (Россия) — Сочи (Россия) — Варна (Болгария). Её участниками стали порядка 1500 молодых моряков. В 2014 году на Черноморской регате «Надежда» победила (в 2015 регата не проводилась).


В этом году получить заветный кубок помешал случай. На втором этапе Новороссийск — Сочи «Надежда» была впереди, но сильный порыв ветра сломал фок-мачту — самую высокую мачту парусника.


— «Мир» был впереди на 2-3 мили. Мы начали набирать скорость и к утру их обогнали, было преимущество в 11 миль. До финиша оставалось 60 миль, и золотой кубок был у нас в руках. Но мачта сломалась. Первая мысль: «проиграли», — рассказывает 19-летняя участница событий, курсант 2 курса специальности «Судовождение» МГУ им. Г.И. Невельского Ирина Климович. Она была в группе курсантов, отвечающих за фок-мачту, которая и не выдержала порыва ветра. 


Кстати

Высота фок-мачты «Надежды» почти 50 метров, это примерно два девятиэтажных дома. Работали на такой высоте курсанты-девушки (в регате участвовали 10 девушек). Эту задачу считают более лёгкой, так как верхние паруса меньше и поэтому не требуют серьёзной физической силы. 


Однако с дистанции фрегат не сошёл. В Имеретинском порту сломанную мачту обрезали, так что в Сочи «Надежда» зашла без восьми парусов, а на неповреждённых реях были все 115 курсантов. Парусники, ранее прибывшие в порт, встретили судно протяжными гудками.


"

Прокрутите Вниз


— Наши парни и девушки увидели, как нужно реагировать в экстремальной ситуации, — поделился ректор МГУ имени адмирала Г.И. Невельского Сергей Огай. — Это сложно даже представить в обычной жизни. На тренажёрах в бассейне курсанты падают в воду, переворачиваются на плотах, имитируют столкновение. Но когда происходит реальная ситуация — это неоценимый урок на всю жизнь.


В Сочи президент России Владимир Путин наградил победителей Черноморской регаты и поднялся на борт «Надежды». Покидая фрегат, глава государства оставил запись в Книге почётных гостей.


Кстати

Первую уверенную победу «Надежда» одержала в 2002 году в Международной регате в честь чемпионата мира по футболу «Sail Korea-2002». Парусник становится победителем в 200-мильной гонке по маршруту Нагасаки — Йосу в 2009 году, Черноморской регаты больших парусников (SCF Black Sea Tall Ships Regatta-2014) в 2014 году, а в 2016 году заняла призовое второе место.


«Паллада» в 1998 году — победитель регаты парусных судов «Австралия-98». Регата «Sail Korea-2002» принесла паруснику второе место. 


Но тем не менее в культуре региона нет такого интереса к парусному спорту, как в Европе или соседних азиатских странах, где проходят фестивали, когда в один из городов приходят парусники и демонстрируют свою красоту.


Планируется, что в 2018 году Владивосток примет первую международную Тихоокеанскую регату, участниками которой станут большие парусные суда России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам инициатора этого события Сергея Огая, договорённости о проведении регаты уже есть. Именно при проведении таких масштабных событий формируется интерес к парусному спорту.


— Основная идея — собрать парусный флот, базирующийся здесь, — рассказал Сергей Огай. — Есть парусники у японцев, у Китая, даже в Индии и странах Латинской Америки. Мы планируем, что они станут основными участниками регаты. В первый год даже не рассчитываем, что западные парусники могут быть у нас. Но если Тихоокеанская регата станет традиционной и заработает статус, то наверняка суда с запада придут к нам так же, как мы дважды пришли на Черноморскую регату. 



Для науки и учёбы


Оба приморских фрегата — «Надежда» и «Паллада» — были в кругосветных плаваниях. Парусники служат и для научно-исследовательских целей. На их борту работают ведущие учёные: преподаватели, биологи и экологи, сотрудники РАН и ВУЗов России. Более десяти лет на паруснике «Надежда» проводится просветительская и исследовательская работа в виде ежегодных экспедиций «Дальневосточного плавучего университета», утверждённая ЮНЕСКО. На борту судна находится постоянно действующий Морской центр фонда «Русский мир».


Однако, прежде всего, эти жемчужины российского флота — учебные суда. На «Надежде» проходят практику курсанты МГУ им. адм. Г.И. Невельского. «Паллада» служит учебным полигоном для студентов Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета (Дальрыбвтуз).


Кстати

Во время больших городских праздников один из парусников стоит на рейде, украшая акваторию. Прохожие, любуясь судами, обязательно начинают гадать: «Надежда» это или «Паллада». Отличить их можно по цвету корпуса: «Надежда» — белоснежная, а у «Паллады» корпус чёрный с белой полосой. Ещё у «Надежды» есть красивая архитектурная подсветка, которая в темноте освещает не только корпус, но и мачты.


Каждый курсант морских специальностей: механик, электромеханик, судоводитель — должен помимо теоретической и тренажёрной подготовок пройти 12-ти месячную практику на судне. Это неотъемлемая часть обучения, предусмотренная правилами, принятыми во всём мире. В некоторых странах курсантов сначала обучают теории, а потом на год отправляют в море. В нашей стране подход иной. 12 месяцев делятся на несколько практик: по два, три или четыре месяца. За это время курсант должен набрать, как говорится, «необходимый набор компетенций»: умение жить в коллективе, работать в команде, придерживаться строгого распорядка, понимать, как устроено судно. Лучше, да и быстрее всего, эти навыки приобретаются непосредственно на парусном судне. Курсанты первого-второго курсов проходят практику сперва на паруснике, а затем старшекурсниками — на современных судах.


— За всё время освоения человеком морских просторов многое изменилось в техническом оснащении кораблей, — отмечает ректор МГУ им. Г.И. Невельского. — Но морская стихия осталась такой же: волны, ветер, штормы. Моряк должен это чувствовать, понять стихию. «Рукой потрогать море» лучше всего на паруснике. На всю жизнь научиться уважать его. Осознать, что с морем всегда нужно разговаривать на Вы, с ним нельзя шутить. Так формируется взгляд на мореплавание. Парусник — это самый удачный тренажёр, чтобы научиться уважать море. 



Для закалки


На «Надежде» будущие моряки изучают морские узлы, такелаж парусника, работают с парусами на мачтах под руководством боцманов, стоят вахты на руле, работают с корректурой карт, ведут ремонтные и покрасочные работы. Во время практики курсанты «омарячиваются», получают компетенции по работе матроса, моториста и электрика.


— Первый шторм настиг нас в Индийском океане, — рассказывает курсант МГУ им. адмирала Г.И. Невельского, будущий судоводитель, Минжур Балдоржиев. — Мы видели его на горизонте и подготовились. Когда началась буря, судно кренило на 30 процентов, а потом обратно. Но страшно не было: ведь мы знали, что максимальный крен у «Надежды» — 80 процентов. Её ещё называют непотопляемой.


На небольшом парусном судне очень хорошо проверяется умение курсанта уживаться на ограниченном пространстве, в тесном контакте с другими членами экипажа.


— Это довольно тяжело: небольшое пространство, каждый день одни и те же лица, — продолжает Минжур. — Если в университетском кубрике мы живём по четыре человека, то на паруснике, в каюте, размером в половину кубрика, — 12 человек. А ещё вот я, например, учусь хорошо. А были с нами и те, кто учатся плохо. И когда надо всё делать быстро и вместе, они путали снасти, не знали их названия. Вот тогда нервы были на пределе.


"

Прокрутите Вниз


— Хоть я и спокойный, но и мне было сложно находиться со всеми в таком маленьком пространстве, — подтверждает слова друга курсант Вячеслав Грешняков. — Здесь сразу становится ясно, что за человек рядом.


Практика кроме приобретения практических навыков решает ещё и психологические задачи — идёт более точный отбор курсантов, которые после окончания обучения станут хорошими моряками. Это проверяется во время работы с парусами на большой высоте, где сразу виден уровень физической подготовки и здоровья курсанта, отсутствие у него чувства страха высоты, проявляются смелость, мужество, товарищеская взаимовыручка, умение работать в коллективе. Все те качества, которые необходимы моряку для работы на судах в море.


— После практики на «Надежде» я точно поняла, что море — это моё, — говорит курсант Ирина Климович. — Изначально я хотела поступать в космические войска. Я рада, что не ошиблась и выбрала правильный путь. Здесь я на своём месте.


— Мне очень понравилось стоять на вахте на мостике, — рассказывает будущий судомеханик Елена Петручак. — Я достаточно любопытный человек, поэтому была в полнейшем восторге, когда впервые зашла на мостик и увидела там множество мониторов и кнопок. Первый час я приставала с разными вопросами к штурману: что это за кнопочка, почему она горит, а можно на неё нажать. Потом пошла за штурвал. За штурвалом очень интересно стоять, хоть он очень тяжёлый и крутить его невероятно сложно!


Кстати

На «Палладе» существует традиция: при стоянке в иностранных портах поднимается флаг России и все курсанты исполняют национальный гимн страны. 


Как правило, из длительных походов на паруснике возвращаются совершенно другие люди. Уходят они детьми, а возвращаются уверенными в себе и своих силах специалистами.


— Я считаю, что длительные походы, где проверяются на прочность сила и мужество молодых моряков, идеальны для патриотического воспитания молодёжи, — отмечает ректор Дальрыбвтуза Георгий Ким. — Проходя плавательную практику на «Палладе», курсанты осваивают специфику морской и рыбацкой профессий. Романтика походов «Паллады» осязаема: юноши, приходя курсантами, списываются закалёнными моряками. Главная цель экипажа парусника — привить молодёжи любовь к морю, своей профессии.