"

Прокрутите Вниз



На судоремонтном заводе в Жатае для ремонта кораблей у них под днищем строят целые лабиринты во льдах: уникальный метод ремонта называется «выморозкой». В пятидесятиградусные морозы рабочие высвобождают суда из замёрзшей реки с помощью электропил, буров и молотов. Сам Жатай находится всего в пятнадцати километрах от Якутска, однако его не перепутать ни с чем – на фоне четырёхэтажных «панелек» возвышается караван кораблей, а рабочие здесь только рады крепким холодам. 



Пока навигация на реке ещё открыта, в Жатай приходят суда со всей Лены и остаются на зимовку. Обычно они встают на отстой группой, которую принято называть «караван», поэтому ремонтный цех под открытым небом называют караванным. В ноябре начинаются первые холода. Казалось бы, как чинить корабли в пятидесятиградусные морозы, если все узлы остаются под толщей льда? Именно поэтому рабочие завода выходят на «выморозку».

Так называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип (специальные ремонтные сооружения – ред.) – судно никуда не двигают, а просто выпиливают из льда. Так дешевле. По периметру кораблей и под килем (балка на днище судна от носа до кормы – ред.) появляются узкие пещеры, выдолбленные в замёрзшей реке. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой.


"

Прокрутите Вниз



Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» – потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья. Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец – майну. Проблема в том, что река промерзает медленно: в начале работ толщина льда может едва ли доходить до 50 см. Нужно очень аккуратно снять первые 20 см льда и подождать, пока река промёрзнет ещё на полметра вглубь. За счёт этого и возможен процесс «выморозки»: глубина льда повышается искусственным способом. Если морозы начинают ослабевать, рабочие устанавливают над майнами огромные вентиляторы, которые загоняют холодный воздух внутрь колодцев, а лёд на их дне начинает промерзать быстрее.



Чтобы грамотно выдолбить майну, нужно вести работы вкруговую: выдолбить одну майну и работать на других, пока на первой промерзает лёд. За день толщина льда увеличивается примерно на четыре сантиметра. Каждый рабочий обычно берётся за двадцать майн, каждый день выпиливая по три-четыре. Работают они каждый день, поэтому за пятидневку как раз получается полный цикл. Рабочие в Жатае только радуются, если температура достигает -50°. Когда стоят крепкие морозы, то за неделю лёд промерзает сразу на полметра. Работа идет быстрее и нет риска наткнуться на воду.



Приступать к ремонту можно только освободив корпус судна от льда. За сезон получается отремонтировать около 30 судов, выморозить – примерно 60



Вероятность пробить лёд есть всегда, особенно у неопытного рабочего. Тогда уже вырубленная майна мгновенно наполняется водой. Надо постараться сразу же заткнуть пробоину палками с намотанной тканью. Опасны даже пузырьки воздуха – они ослабляют прочность льда. Рабочие осторожно рассверливают такие участки.



"

Прокрутите Вниз


Вода в майне может не просто свести на нет многодневный труд, но и поставить под угрозу жизнь ремонтников. Особенно сложно работать в майне под килем: этот тоннель уходит в лёд под днище судна на девять метров. Пространства для манёвра там немного: пробраться в лаз можно только на корточках, поэтому рабочим приходится работать на коленях или лёжа прямо на льду.

Если в этот туннель вдруг пойдёт вода – выбраться будет очень сложно. Именно поэтому выморозчикам нужно постоянно следить за сводками, в которых записывается безопасная толщина льда, на которую сегодня можно углубиться. Цифры проверяют специальным буром и только потом берут в руки электрические пилы.


Выморозка осложняется тем, что даже несмотря на морозы, лёд в Жатайском порту промерзает медленно: сточные воды создают щелочную среду – из-за этого вода замерзает хуже. Такие особенности может знать только опытный рабочий. Майну нужно «чувствовать», знать, сколько намерзает льда в сутки и контролировать уровень воды.



Ежегодно в Жатай приходит около 130 судов. Выморозку делают даже в том случае, если не нужен ремонт. Так кораблю будет проще начать весеннюю навигацию



С ноября по февраль опытный выморозчик может освободить ото льда четыре теплохода. Объем работы легко представить, если учесть, что за зиму рабочие выпиливают до 7 тыс. кубометров льда. Столько же снега вывозят грузовиками из Петропавловска-Камчатского после большой ночной пурги.



На выморозке постоянно работает несколько десятков человек, так как караван здесь довольно большой: 132 судна. Даже если их не будут ремонтировать, нужно выпилить лёд до начала навигации, чтобы не повредить важные узлы и освободить винты ото льда. Так будет легче стартовать, а пока выморозчики трудятся в пятидесятиградусный мороз. «Да я в одной футболке под курткой, ёлки-палки», – говорит Игорь Богданов, один из рабочих. Когда постоянно находишься в движении – мороз не страшен. Здесь он лучший помощник в работе.