Неспокойное небо

История авиапроисшествий в Якутии

Роман Ромишевский
20 декабря 2016
Авария Ил-62 в ноябре 1990 года
19 декабря 2017 года в районе якутского поселка Тикси совершил аварийную посадку самолет Ил-18, перевозивший военнослужащих. Он выполнял плановый рейс из Канска Красноярского края, на борту находились 27 военных лётчиков, четыре представителя комиссии и семь членов экипажа. Все они были госпитализированы в районную больницу с множественными переломами. Погибших в результате инцидента нет. В связи со случившимся редакция DV решила вспомнить об авариях и катастрофах самолётов, которые происходили на территории Якутии.

1941 год

Первая в истории якутского неба авария воздушного судна произошла 30 июня 1941 года в районе аэродрома Чокурдах. Здесь совершил промежуточную посадку принадлежавший Дальстрою гидросамолет ПС-7, перевозивший груз и одного пассажира из Бухты Нагаева в Эсэ-Хайю.

Место катастрофы ПС-7

Государственный архив Магаданской области

Получив «добро» на взлет от начальника аэродрома, самолет пошел на разгон по реке Индигирке, куда приземлился ранее, и уже начал глиссирование, когда его левый поплавок врезался в бревно, плывшее по воде. Борт накренился и зарылся левым крылом в воду. Напором воды крыло было оторвано, а сам самолет перевернулся.

Благодаря оперативному подходу к месту происшествия спасательного катера, в результате инцидента никто не пострадал. Виновником случившегося был признан начальник аэродрома, который не проверил акваторию перед взлетом.

1962 год

18 сентября 1962 года в районе поселка Нижние Кресты (ныне — Черский) разбился пассажирский самолет Ил-14, летевший из Магадана в Билибино с промежуточными посадками в Сусумане, Зырянке и Нижних Крестах.

Отправившись из Магадана еще 14 сентября, в Нижние Кресты самолет прибыл спустя четверо суток: по метеоусловиям промежуточные аэродромы его не принимали. Только в Зырянке борт пережидал непогоду почти два дня.

Ил-14 авиакомпании «Аэрофлот»

Lars Söderström

Утром 18 сентября самолет все же долетел до Нижних Крестов, откуда через два часа отправился в Билибино. Согласно указанию диспетчеров, полет должен был проходить на высоте 600 метров по обходному маршруту. Однако сразу же после взлета и набора высоты экипаж по неустановленной причине пошел на Билибино напрямую через горный массив. Через 12 минут Ил-14 врезался в заснеженный склон, полностью разрушился и сгорел. Погибли все находившиеся на борту: 27 пассажиров и 5 членов экипажа.

Виновниками случившегося признали командира экипажа, который изменил маршрут следования, а также руководителя полетов, который не контролировал движение Ил-14 при помощи радиотехнических средств.

1968 год

Крупнейшая в истории Якутии авиационная катастрофа. Она произошла 6 января 1968 года в 92 километрах от Олёкминска. Здесь в результате падения самолета Ан-24 погибли 45 человек: 39 пассажиров и 6 членов экипажа.

Борт следовал по маршруту Якутск — Олёкминск — Ленск — Усть-Кут — Красноярск — Новосибирск. Спустя десять минут после вылета из Олёкминска экипаж доложил на землю о занятии эшелона в 4,5 тысячи метров, затем еще через четыре минуты запросил у диспетчеров информацию о своем местонахождении. Экипажу доложили о том, что самолет идет в 75 километрах к западу от аэропорта Олёкминска. Данные были приняты и подтверждены, после чего на связь летчики больше не выходили. Через четыре минуты борт пропал с экранов радаров и связаться с ним не удалось.

Комиссия по расследованию катастрофы установила, что Ан-24 перешел в крутое падение на 15−16 минуте после взлета. При этом, разрушение машины началось еще в воздухе. Обломки Ан-24 нашли в 92 километрах от Олёкминска, они были разбросаны на площади более 700 метров.

Существует несколько версий произошедшего. По одной из них, трагедия случилась из-за превышения по неустановленной причине максимальной скорости и перегрузки. Другая версия говорит, что в полете имело место отделение одной из деталей лайнера, которая своим ударом и провоцировала разрушение конструкции. Кроме того, специалисты рассматривали вариант сбоя в системе «винт-регулятор-двигатель» и отказа системы управления самолетом.

1970 год

28 января 1970 года в районе поселка Батагай потерпел крушение самолет Ан-24. Погибли 34 человека: 28 пассажиров и 6 членов экипажа.

Борт летел из Черского в Якутск с промежуточными посадками в Чокурдахе и Батагае. Подходя к аэропорту последнего, пилот доложил о начале снижения с высоты 5700 метров до 2700 метров, как это было указано диспетчерами. После уточнения у экипажа о визуальном наблюдении полосы, руководитель полетов аэропорта разрешил продолжить снижение до 600 метров. На этой высоте связь с самолетом пропала.

Самолёт Ан-24, 1967 год

Фотохроника ТАСС

Обломки Ан-24 нашли на склоне горы в 40 километрах от аэропорта. Как отмечается в выводах специальной комиссии, пилоты в последний момент увидели опасность и потянули штурвалы на себя. Но из-за рельефа местности и продолжающегося снижения, избежать столкновения не удалось. Было также установлено, что к трагедии привело выданное диспетчером разрешение на преждевременное снижение ниже минимальной безопасной высоты ночью над горным районом.

25 февраля 1970 года возле аэропорта Усть-Мая разбился самолет Ил-14М. Погибли 5 членов экипажа, перегонявших борт без пассажиров в Якутск.

Получив разрешение на взлет и поднявшись в воздух, экипаж на вызовы с земли больше не отвечал. Началась операция по поиску самолета. Обломки машины нашли в 1350 метрах от торца взлетно-посадочной полосы.

Комиссия по расследованию происшествия пришла к выводу, что на высоте около 100 метров самолет с крутым креном развернулся вправо на 180 градусов. Быстро потеряв высоту, борт врезался в лес и разрушился. Основной причиной случившегося считается разворот в сторону превышения местности на высоте ниже установленной. Совершено это было вопреки техническим правилам.

1977 год

20 июля 1977 года в аэропорту Витим потерпел катастрофу самолет Ил-14М. Погибли 39 человек: 33 пассажира и 6 членов экипажа. Одному пассажиру удалось выжить.

Самолет должен был проследовать из Витима в Иркутск. Несмотря на размокшую после дождя грунтовую взлетно-посадочную полосу, командир экипажа принял решение взлетать. Однако в процессе разбега самолета не было выдержано направление и борт стало уводить влево. После 225 метров пробега, машина начала давить конусы ограждения аэродрома и сносить опоры огней ночного старта.

К моменту отрыва от земли самолет находился уже на боковой полосе безопасности. После взлета борт ударился хвостовой частью о деревянный столб, а ещё через 200 метров — зацепил левой плоскостью крыла деревья на лесной опушке. В итоге самолет вышел на закритические углы атаки, потеряв скорость и управляемость. В землю Ил-14М врезался в 500 метрах от торца взлетно-посадочной полосы.

Виновником катастрофы был признан командир экипажа, принявший решение взлетать с размокшей грунтовой полосы и не предотвративший в процессе разбега уклонение самолета.


1978 год

8 апреля 1978 года в аэропорту Алдан потерпел аварию самолет Як-40. В результате инцидента никто не пострадал.

Пассажирский самолёт Як-40

Фотохроника ТАСС

Лайнер выполнял рейс в Якутск, на его борту находилось 12 пассажиров. Сразу после взлета у машины стал увеличиваться правый крен, парировать который, несмотря на все попытки, экипаж не смог. Самолет ударился правой плоскостью крыла о снег, затем его занесло вправо, и он врезался в снежный бруствер. Промчавшись еще 110 метров по снегу, борт остановился на обочине рулежной дорожки.

Специалисты установили, что причиной аварии стал произошедший по неустановленной причине срыв потока на правом крыле. Причина, как отмечалось в результатах расследования инцидента, не связана с действиями экипажа и техническим состоянием самолета.

1990 год

В ночь на 1 июля 1990 года в аэропорту Якутска потерпел аварию самолет Ил-62, прибывший из Москвы. В результате инцидента пострадали 4 члена экипажа и 2 пассажира. Всего на борту находилось 109 человек.

Все произошло во время пробега приземлившегося самолета по взлетно-посадочной полосе. При получении от пилота команды «реверс» бортинженер по ошибке переставил рычаги управления из положения «обратная тяга» в положение «прямая тяга», переведя тем самым два двигателя на взлётный режим. Изначально экипаж ошибки не заметил, но увидев, что скорость не падает, а растет, принял решение включить аварийное торможение, а затем — попарно отключил двигатели. На скорости 200 км/ч самолёт выкатился на грунт, проехал концевую полосу безопасности и на удалении 397 метров от неё врезался в препятствия и разрушился на три части.

Созданная для расследования причин инцидента комиссия установила, что авария произошла из-за ошибки бортинженера и неорганизованности экипажа при локализации ошибочных действий.


Авария Ил-62 в ноябре 1990 года

Фотохроника ТАСС

21 ноября 1990 года в аэропорту Маган произошла авария с самолетом Ил-62. На борту находилось 189 человек: 179 пассажиров и 10 членов экипажа.

Изначально самолет, вылетевший из Москвы, должен был приземлиться в Якутске. Однако главная воздушная гавань республики была закрыта по метеоусловиям и все следовавшие сюда борты перенаправлялись на Маган. Грунтовая взлетно-посадочная полоса этого аэродрома в зимнее время года использовалась для приема больших самолетов, благодаря тому, что укреплялась снегом и льдом.


В связи с тем, что экипаж Ил-62 изначально не был подготовлен к посадке на грунтовую полосу, самолет не смог полностью остановиться на ВПП, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и на расстоянии около 400 метров, выехал на склон заснеженного оврага и начал разрушаться. В частности, были сломаны все три стойки шасси, крыло и часть фюзеляжа. В результате инцидента 12 человек получили травмы.


1993 год

26 августа 1993 года в аэропорту Алдан потерпел крушение самолет Let L-410UVP-E, выполнявший рейс из Кутаны с промежуточной посадкой в Чагде. На борту находилось 24 человека: 22 пассажира и 2 члена экипажа. Все погибли.

Самолёт Let L-410UVP-E

Александр Маркин

Авария произошла при заходе на посадку, когда после пролета дальнего привода аэродрома у самолета начал расти тангаж. Несмотря на все предпринятые пилотом действия, лайнер продолжал задирать нос и терять скорость. Экипаж решил увести машину на второй круг и перевел двигатели во взлетный режим, но тангаж всё равно увеличивался. В результате машина завалилась на левое крыло и врезалась в землю в 273 метрах от порога взлётно-посадочной полосы. При ударе самолет полностью разрушился.

Это была крупнейшая по числу жертв катастрофа лайнера данного типа. Ее причиной стала перегрузка самолета. В частности, специальной комиссией было установлено, что взлётный вес машины превышал максимально допустимый на 623 килограмма, а посадочный — на 550 килограмм. К тому же, как показало расследование, из 627 килограмм багажа, около 400 были размещены в хвостовой части. Таким образом, при выпуске закрылков, изменилась балансировка самолета и он стал неуправляем.

Рекомендуемые материалы
Помощь на крыльях
Как работает санитарная авиация за полярным кругом
Якутская Нюрка
Нерюнгри — город с женским именем и мужским характером
За икрой и комсомольскими стройками
Переехавшие на Дальний Восток рассказали, почему приняли такое решение и как их встретил регион