Посёлок Танхой расположен на полпути между Иркутском и столицей Бурятии Улан-Удэ. Здесь же находится центральная усадьба Байкальского государственного природного биосферного заповедника, куда приезжает большое количество туристов из разных точек мира. Школьники и учителя, продвигающие проект «Мне до башни», хотят сконцентрировать в нём историю Танхоя как объекта железнодорожной инфраструктуры.
«Уникальность нашего посёлка в том, — говорит Анна Каправчук, педагог дополнительного образования школы-интерната № 21 ОАО "РЖД», — что отсюда открываются виды и на горный хребет Хамар-Дабан, и на противоположный берег Байкала: на порт Байкал, где начинается Кругобайкальская железная дорога, на посёлок Листвянка, на самый широкий исток реки в мире — исток Ангары. Мы хотим сделать смотровую площадку на башне, чтобы наши жители, туристы делали прекрасные фото, видео, которые не будут перерезаны вездесущими проводами линий электропередачи".
«Первая башня была построена в 1903 году, а вторая строилась с 1914 по 1916 год, — рассказывает Юлия Чукова, учитель истории школы-интерната. — На Трассибе не так много станций, где стоят две водонапорные башни, потому что между строительством первого и второго пути возможности и КПД паровозов изменились. Паровозы стали тратить меньше воды, поэтому частота возведения башен вдоль первого пути и вдоль второго пути отличается на десятки километров. Нам же повезло, что в нашем посёлке по соседству построили две башни».
«Мы, жители посёлка Танхой, очень дорожим ими, — говорит Георгий Гурков. — Ведь когда-то они снабжали наш посёлок водой. Мы планируем реконструировать не только наши башни, но и в том числе башни Транссиба: станции Мишиха, Выдрино, Мысовая, Мурино, Слюдянка. Мы свяжем все эти башни между собой, чтобы турист путешествовал по маршруту их местонахождения. Таким образом, на каждой станции будет развиваться инфраструктура, а местные жители получат новый источник доходов».
«Точного количества сохранившихся на Транссибе башен не знает никто, потому что они стоят на балансе разных организаций и муниципалитетов, — рассказывает начальник подразделения по сохранению исторического наследия ВСЖД, кандидат исторических наук Александр Хобта. — Это красивые, основательно построенные промышленные сооружения, архитектурные украшения магистрали — но большинство из них по документам не имеют охранного статуса и не считаются памятниками».
