«Кто-то уверен, что Северный морской путь в ближайшее время повлияет на загруженность Суэцкого канала и изменение маршрутов потоков грузов; есть те, кто считает, что ввиду его трудности, необходимости преодолевать льды, по затратности он пока не может составить серьёзную конкуренцию пути через Египет. По моему мнению, эти артерии в принципе не будут конкурентами, у каждого из них всегда будут свои клиенты», – считает бывший посол Египта в России Иззат Саад.
В 2015 году Китай инвестировал 40 млрд долларов в проект «Шёлковый ветер», соединивший Азию с Азербайджаном и Грузией через Каспийское море, а далее через Турцию с Европой. Первый состав прибыл в Грузию в декабре прошлого года. Поезд, идущий по возрождённому Шёлковому пути, сократит время перевозок по сравнению с морскими в пять раз. Если раньше Китай доставлял грузы в Европу по морю за 40–45 дней, то по новому маршруту они прибудут в Грузию в течение девяти дней. Однако железнодорожные перевозки намного дороже морских и вмещают значительно меньше контейнеров. Один состав может доставить несколько сотен контейнеров, а морские судна принимают до 18 тыс. контейнеров. Стоимость перевозки полного контейнера железнодорожным транспортом дороже и составляет 8000 долларов. По морю точно такой же груз можно доставить за 3000 долларов. Соотношение между ценой и скоростью делает «Шёлковый ветер» востребованным при перевозке дорогостоящей электроники из Китая в Европу и импорту комплектующих для автомобилей в Поднебесную. Всего за год сетью трансазиатских железных дорог в Европу было отправлено 156 поездов, а вернулось с западными товарами – 89. Железнодорожные перевозки между Китаем и Европой составляют всего 3% от общего товарооборота.
Россия планирует привлечь в Арктику 4,8 трлн рублей инвестиций. Именно на такую сумму рассчитаны 145 проектов, подготовленных Минэкономом РФ к майскому заседанию госкомиссии по вопросам развития Арктики. По словам вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, 3,75 трлн рублей поступят из внебюджетных источников. Также он отметил, что России необходимо развивать проект «Белкомура» – железнодорожной магистрали, которая соединит регионы Сибири и Урала с предприятиями северо-запада страны. «Заполярным Транссибом» уже заинтересовался Китай. Правда, в отличие от Поднебесной, транспортные магистрали в России работают разрозненно: Северный морской путь, БАМ и Транссиб не связаны в единую систему.
Генеральный директор «Корпорации развития Камчатки» Николай Пегин в разговоре с корреспондентом DV уверяет, что Севморпуть будет больше конкурировать с Суэцким каналом, нежели с внутренними железнодорожными магистралями. По словам Пегина, БАМ и Транссиб работают практически на пределе своей пропускной способности, и это сдерживает развитие регионов Дальнего Востока.
«Ни о какой конкуренции не может быть и речи», – заверил корреспондента DV замглавы Минэкономразвития РФ Александр Цыбульский. Он считает, что Севморпуть и железные дороги должны образовать интегрированную транспортную систему, охватывающую весь Дальний Восток. «Уже сейчас значительный интерес к использованию Северного морского пути, а также к строительству и развитию связанных с ним транспортных маршрутов, например к Белкомуру, выражают Китай и Южная Корея, которые стараются диверсифицировать поставки своих товаров в Европу. Эти маршруты могут работать, дополняя друг друга», – подчеркнул Цыбульский.