Русский мост для русского Сан-Франциско

Как и почему во Владивостоке начали строить мосты

Василий Авченко
5 сентября 2018
Завершение строительства Золотого моста, 2012 год
В столице Приморья в 2008 году началось строительство мостов. Сегодня Владивосток уже невозможно представить без этих сооружений, ставших символом и визитной карточкой города. Спустя 10 лет DV вспоминает о том, как воплощалась эта «большая мечта владивостокцев».

Мечты

Мосты для Владивостока — не прихоть, а насущная потребность: город расположен на полуострове Муравьёва-Амурского, изрезанном бухтами. Вопрос о строительстве моста через бухту Золотой Рог в самом центре города поднимался ещё до революции.

«Необходимость в мостовом переходе была очевидна для жителей города ещё в конце XIX века. На открытках того времени художники изображали фантастические картинки мостов через бухту. В 1899—1903 годах инженеры Ф.Е. Никлевич и М.И. Суворов предлагали городской думе и управе города построить через бухту Золотой Рог разводной мост. Однако в то время приоритетом для России на Дальнем Востоке было строительство городов Порт-Артура и Дальнего, поэтому средств на строительство разводного моста получить не удалось», — говорится в монографии почётного архитектора РФ Валентина Аникеева «Магистрали и мосты Владивостока».

Один из первых (2006 год) проектов моста на остров Русский действительно напоминал мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско

Владимир Саяпин/ТАСС

Долгое время связь центральной части города с районом мыса Чуркина осуществлялась по воде или по льду. В 1930-х архитектор Евгений Васильев разработал три варианта моста через Золотой Рог, но в генеральный план 1939 года мосты не включили из-за их высокой стоимости. В очередной раз о мосте заговорили после приезда во Владивосток в 1959 году Никиты Хрущёва, который провозгласил курс на превращение города в «советский Сан-Франциско». В 1970-х инженер-конструктор Соломон Зельманов предложил построить наплавной (понтонный) мост. Генплан 1984 года предусматривал высоководный мост через Золотой Рог, а двумя годами позже появилось технико-экономическое обоснование висячего моста. Прорабатывался и вариант подводного тоннеля, но крах СССР поставил на всех планах крест.

В 1990-х, однако, к идее возвращались ещё несколько раз. На рубеже веков мэр Владивостока Юрий Копылов даже заложил первый камень канатной дороги через бухту, но вновь ничего не вышло. Мост на Русский остров, отделённый от материкового Владивостока проливом Босфор-Восточный, тоже проектировали ещё в 1930-х и 1960-х, но безуспешно: реализации планов мешали то войны, то революции, то перестройки. Лишь подготовка города к саммиту АТЭС-2012 позволила превратить мечты в реальность.

Поначалу в качестве места проведения саммита рассматривался не только Русский, но и точки на материке — Седанка и бухта Лазурная. Когда местом саммита был определён Русский, призрачные очертания мостов начали обретать чёткость. Но и тогда далеко не все верили в реалистичность поставленных задач.

Стройки

Стройки начались в 2008 году. Это был «синдром первого экскаватора» — переход от слов к делу, ослабивший, но ещё не убивший «вирус неверия», о котором говорил начальник Дальневосточной дирекции Росстроя Николай Ашлапов. В июле во Владивостоке перекрыли улицу Суханова и начали рыть котлован для прокладки 300-метрового тоннеля, который стал элементом мостового перехода через бухту Золотой Рог. В сентябре того же года начались работы по возведению ещё более грандиозного и трудоёмкого объекта — моста на Русский. Оба моста мыслились элементами новой дороги от аэропорта Владивосток до Русского, по которой предполагалось везти гостей саммита АТЭС.

Подрядчиком строительства моста через Золотой Рог выступила Тихоокеанская мостостроительная компания. Наращивание пилонов, натягивание вант производства французской компании Freyssinet и появление пролётных строений проходило на глазах горожан. Сначала скептики не верили, что стройка вообще начнётся, потом начали гадать: успеют — не успеют, упадёт — не упадёт… 2,1-километровое сооружение (длина самого моста составляет 1388 метров, его главного пролёта — 737 метров, высота V-образных пилонов — 226 метров) связало «Сити» Владивостока с районом мыса Чуркина. Мост переброшен через бухту на 65-метровой высоте, что даёт возможность для прохода под ним судов любого калибра.

Строительство Золотого моста, 2011 год

Максим Шеметов/ТАСС

На Чуркине проживает около трети горожан. Раньше десятки тысяч автомобилей каждое утро пробирались к центру через перегруженную Луговую площадь. Мост позволил разгрузить Луговую и в разы сократить дорогу с Чуркина в центр как по километражу, так и по времени. Некогда периферийный Чуркин стал теперь почти центром города. Здесь даже появился театр оперы и балета — филиал Мариинки.

Первоначально по Золотому мосту можно было передвигаться и пешком, хотя боковые дорожки шириной меньше метра заметно уступают пешеходной зоне моста Золотые Ворота в Сан-Франциско. В 2015 году с подачи краевой прокуратуры пешее движение по мосту запретили.

Строительство моста на Русский в отличие от моста через Золотой Рог было не решением назревших транспортных проблем, а принципиальным выбором перспективы для Владивостока: было решено превращать остров в полноценный район города. На Русском после вывода в начале 1990-х ряда воинских частей жило всего около 5000 человек. До Владивостока отсюда можно было добраться только паромом.

Строительство моста на остров Русский, 2011 год

Максим Шеметов/ТАСС

Русский мост, связавший полуостров Назимова в материковой части Владивостока с мысом Новосильского на Русском, строила московская УСК «Мост», назначенная генподрядчиком вне конкурса — решением правительства РФ. Строительство велось в сложных из-за морских течений условиях. Порой работу останавливали из-за штормов.

Общая длина моста на Русский вместе с эстакадами составляет 3,1 километра, длина собственно моста — 1885 метров. Русский мост имеет самый большой в мире центральный пролёт (1104 метра) и вторые по высоте пилоны (324 метра против 336 у французского виадука Мийо), выполненные в форме перевёрнутой V. Ванты, тоже французские, выкрашены в цвета российского флага. От моста до поверхности моря — 70 метров.

Наконец, третий мост построен в пригороде Владивостока — через часть Амурского залива от района станции Седанка до полуострова Де-Фриз. Этот мост — низководный, он опирается на часто торчащие сваи. При этом он длиннее и Золотого, и Русского мостов — 4364 метра. Мост на Де-Фриз позволил городу активнее расти в северо-западном направлении, на материк.

Пик дорожно-строительных работ пришёлся на 2011 год. Именно тогда Владивосток, переполненный пылью, щебнем, ямами и шумом, получил прозвище Разрытогорск. Город увяз в автомобильных пробках. Масштабное дорожное строительство вызывало ассоциации с хирургической операцией, которую проводили без наркоза, наживую.

Строительство не всегда шло гладко. В декабре 2011 года неожиданно вспыхнул строящийся мост через Золотой Рог — горели рабочие подсобки и деревянная опалубка. После пожара городской фольклор обогатился: мост прозвали Горелым, Копчёным и Палёным.

Ванты моста на Русский выкрашены в цвета российского флага

Юрий Смитюк/ТАСС

Кстати, именами мосты обзавелись не сразу. Сначала в соцсетях мост через Золотой Рог чаще всего называли Чуркинским или Золоторожским. Были и юмористические версии — например, мост Золотой Распил, а также подобострастные — Путинский и Медведевский. В итоге мост через Золотой Рог официально назвали Золотым, а через Босфор-Восточный — Русским. Третий мост именуют просто «низководным».

Первоначально сдать Золотой мост в эксплуатацию планировалось осенью 2011 года, а Русский весной 2012-го. Многие сомневались, что стройки завершатся в срок. Однажды глава Счётной палаты РФ Сергей Степашин даже заявил: «Мост через океан от города до острова к сроку построить уже точно не удастся». Однако тогдашний губернатор Приморья Сергей Дарькин заверил: «Все объекты, которые планируется построить к саммиту АТЭС, успеем сделать».

Удалось построить не всё (две пятизвёздные гостиницы, которые должны были сдать к саммиту АТЭС-2012, не достроены до сих пор), однако движение по всем трём мостам действительно открыли в августе 2012 года, а уже в начале сентября прошёл саммит АТЭС.


Будни

Сегодня редкий фотограф Владивостока не изощряется с различными ракурсами мостов. Русский мост изображён на 2000-рублёвой купюре, выпущенной в 2017 году не без влияния хита группы «Мумий Тролль» под названием «Владивосток-2000». Хотя сами музыканты «Мумий Тролля» в клипе «Четвёртый троллейбус» появляются на вершине пилона не Русского, а Золотого моста…

Если в полезности Золотого моста для города никто не сомневается, то в отношении Русского есть некоторые вопросы. Как ни парадоксально, появление моста не улучшило, а ухудшило сообщение отдалённых островных посёлков с Владивостоком. Раньше до материковой части города ходил паром, теперь паромы отменены — приходится трястись по старым грунтовым дорогам, с которых автобусы то и дело улетают в кювет.

Вид на материковую часть города со стороны Русского моста

Юрий Смитюк/ТАСС

Русский, сопоставимый по площади с материковым Владивостоком, пока так и не стал полноценным городским районом. Более или менее освоен лишь северо-восток Русского — полуостров Сапёрный, где построены новый кампус Дальневосточного федерального университета и Приморский океанариум. За последние годы высказывались различные идеи обустройства Русского — новый академгородок, игорная зона, особая экономическая зона, технопарк, сафари-парк, киностудия… — но пока что всё это остаётся благими намерениями.

Тем временем архитекторы говорят о необходимости строительства новых мостов как в центре города (с Эгершельда — юго-западной оконечности Владивостока — на Чуркин), так и за его пределами (на остров Попова и на полуостров Песчаный), учитывая планы развития Владивостокской агломерации. Экс-мэр Владивостока Игорь Пушкарёв несколько лет продвигал проект ВКАДа — Владивостокской кольцевой автодороги, предполагающей строительство мостов с Эгершельда на остров Елены и с Елены на Русский. Но средств на эти проекты нет, а второго саммита АТЭС, способного стать новым «мотором» развития Владивостока, пока не предвидится.

Рекомендуемые материалы
К рыбам в гости
Приморскому океанариуму исполняется два года
Хитрые морды
Дикие лисы на острове Русский
Город на острове
Сотрудники и студенты ДВФУ о том, как живёт самый новый дальневосточный университет страны